郭宏斌微笑回应：
“徐董言重了。
华兴四年的发展，举世瞩目，尤其是在智能汽车领域，开辟了一条全新的道路。
我们这次来，是抱着学习的心态，也是抱着寻求共赢合作的心态。
辉瑞在汽车行业干了二十多年，有些积累，但也深知‘新四化’浪潮下，需要拥抱变化，需要与像华兴这样的科技领军企业携手。”
寒暄过后，进入正题。
徐平看向陈默：“具体业务合作，陈默总更熟悉，就由他先向各位汇报一下我们初步的一些思考。”
陈默点点头，面前的笔记本电脑已经连接投影。
“郭董，各位辉瑞的领导，”他声音沉稳，不疾不徐，“在正式汇报前，我想先分享一组数据。”
幕布亮起，第一页是简洁的图表。
“这是过去24个月，华国乘用车市场30万元以上价格区间的销量份额变化。”
陈默用激光笔指向一条上升趋势明显的曲线。
“由华兴与西风小马合作的‘AITO’品牌，用不到两年时间，在这个曾经由BBA牢牢把控的区间，占据了超过12%的份额，并且仍在快速增长。”
他又切换一页，是用户调研数据。
“在购买AITO的用户中，将‘智能驾驶’和‘智能座舱’作为核心决策因素的比例，高达68%。
远超同价位传统豪华品牌车型。
这证明，智能化体验，已经成为驱动高端消费的新核心价值。”
数据直观，冲击力强。
辉瑞众人面色凝重。
这些数据他们内部也有分析，但由华兴当面展示，感受更为强烈。
“基于对趋势的判断和自身能力的评估，”陈默话锋转入合作构想：
“我们认为，传统车企与科技公司的深度融合，是应对这场变革的最高效路径之一。
西风小马的成功，验证了‘智选模式’的可行性。
但辉瑞不是西风小马。”
他看向郭宏斌和王援朝，目光坦诚。
“辉瑞有深厚的整车研发制造底蕴，有完整的供应链体系，有‘技术辉瑞’的品牌口碑和用户基础。
简单的‘技术授权’或‘代工模式’，既无法充分发挥辉瑞的优势，也无法满足华兴对于打造又一个高端智能电动品牌的野心。”
“所以，我们的初步构想是......”
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